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Inyección Secuencial

 

    La adopción de sistemas de inyección de gas secuencial para motores de gasolina permite obtener varias ventajas: la dosis óptima de combustible permite lograr una mezcla con la proporción estequiométrica correcta, la reducción del consumo; de las emisiones y para mejorar el rendimiento.

    El control del motor de gasolina se hace a través de una unidad de control electrónico (ECU), que en función de ciertos parámetros, determina instante por instante la duración de la inyección de combustible.
    Los principales tipos de sistemas originales de inyección para motores de gasolina son:

    • Los sistemas de inyección indirecta (Port Fuel Injection, PFI) que proporcionan inyectores de gasolina montados sobre la válvula de admisión;
      Sistemas de inyección directa (inyección directa de gasolina, GDI / Fuel Injection estratificado, FSI), que proporcionan inyectores situados en la cámara de combustión. Gracias a este sistema se obtiene un aumento del rendimiento y una reducción en el consumo de combustible y las emisiones.
    • Para convertir un vehículo a inyección de gasolina a GLP/GNC es necesario utilizar una segunda unidad de control electrónico junto con el ECU original. La ECU de gas gestiona el suministro de combustible, optimizamdo el rendimiento del motor y las emisiones posteriores.

    AEB Alternative Fuel Electronics diseña y fabrica unidades de control electrónico para conversiones a GLP / GNC para uso en todo tipo de motores descritos anteriormente.

    Junto a los sistemas de inyección secuencial tradicionales para los motores de gasolina AEB Alternative Fuel Electronics ha diseñado y ofrece a sus clientes un sistema de inyección de combustible para Diesel Light Duty (12V), que consiste en una alimentaciónde combustible dual: por lo tanto, pueden ser utilizados de forma simultánea dos combustibles, a saber, diesel-GLP; o diesel -GNC.

    Estos sistemas no requieren ninguna modificación mecánica del motor diesel, que conserva todas las características funcionales: la combinación de un reductor estándar y una rampa de inyección (hasta 4 inyectores de gas) conectado a nuestra ECU dedicada; puede convertir motores diesel con bomba electrónica o mecánica, con o sin OBD.

     

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